Seguros de coches para jóvenes: consejos para asegurar tu primer coche

Por fin has obtenido tu permiso de conducir y ahora toca asegurar el coche que vayas a usar. Ser un conductor novel es un problema cuando llega este momento, porque la mayoría de las aseguradoras tienen muy en cuenta una serie de estadísticas que suelen indicar que los jóvenes tienen una mayor media de siniestralidad y eso penaliza a la hora de buscar una póliza más económica. Es decir, encontrar un seguro de coche barato no es fácil cuando tienes 18 años.

Para que la búsqueda de tu primer seguro de coche no te resulte tan complicada, te vamos dar una serie de consejos que te pueden ayudar. Pero antes te queremos explicar uno de los factores principales que hacen que la primera póliza sea más costosa para los jóvenes. ¡Muy atento!

Conductor novel más coche viejo

Es habitual que los primeros meses o incluso años, uses el coche viejo de tus padres o uno de segunda mano para que vayas cogiendo soltura al volante. Pero esto no está bien visto por las aseguradoras y explica en cierta forma porque sus pólizas son más costosas. En otras palabras, los jóvenes conduciendo vehículos antiguos tienen más riesgo de tener un percance en carretera.

Recuerda que, para conducir un coche, aunque sea el de tus padres debes estar en el seguro como conductor, al menos ocasional o secundario si la asegurada incluye en el contrato la clausula que lo especifica.

Consejos para encontrar tu primer seguro de coche

  • Analizar los precios. Te encontrarás con aseguradoras que directamente no aseguran a conductores jóvenes, otras que tienen precios desproporcionados y algunas que tienen condiciones normales. Muy importante comparar y ver qué tipo de bonificaciones podemos conseguir.
  • No solo importante la edad. La marca y la potencia del vehículo juegan un papel fundamental en el precio del seguro. Como es normal, a mayor calidad y caballos, más alto es el precio de la póliza. En el caso de usar un coche antiguo de 10 o 12 años, lo más habitual es contratar un seguro a terceros.
  • ¿Póliza a todo riesgo o no?. Si partimos de la base de que los conductores noveles tienen menos capacidad de reacción ante un percance, quizás si es conveniente realizar un seguro a todo riesgo para evitar posibles problemas. Estos seguros pueden ser más caro, pero a veces compensa si tenemos en cuenta esos golpes en el coche o parachoques, el espejo roto o una rueda pinchada. Aunque siempre dependerá de cada caso en particular.

Si sigues todos esto consejos conseguirás encontrar un seguro adecuado para ti y tranquilo, poco a poco irás cogiendo experiencia y la cuota del seguro irá bajando. La clave es conducir aplicando todo lo que has aprendido en la autoescuela y siempre respetar las señales de tráfico. Si necesitas más información acerca de seguros de coches, en nuestra web grupoquilez.com encontrarás todo lo que necesitas o si no también puedes llamarnos.

Exámenes y prácticas de conducción con todas las garantías

No respetar la señalización, olvidar poner el intermitente, o superar la velocidad recomendada por una vía urbana, eran las preocupaciones de los aspirantes a conseguir el permiso de conducir en un mundo Pre-Covid. Ahora, el examen práctico tendrá otras dificultades añadidas, como es el uso obligatorio de mascarillas y de guantes.

Desde Grupo Quílez queremos explicaros los cambios que se han producido en ambos exámenes para obtener el permiso de conducir y por supuesto, las medidas que han adoptado nuestras autoescuelas para garantizar la seguridad en sus centros a través de la adhesión al Protocolo COVID de la Confederación Nacional de Autoescuelas.

Examen Teórico

El primer cambio que observamos en el examen teórico con respecto a otros años es que se van a realizar pruebas durante todo el verano a causa del tiempo perdido durante los meses de confinamiento.

Por otro lado, para poder mantener la distancia mínima de seguridad, el aforo de las clases se verá reducido para garantizar la seguridad entre los alumnos. Por ello, y para compensar, Tráfico ampliará en la medida de lo posible las convocatorias. A la hora del examen, cada alumno deberá llevar su propia mascarillas y guantes y también hidrogel.

En las autoescuelas, para las clases teóricas, todos los alumnos tendrán a su disposición dispensadores de geles hidroalcohólicos y desinfectantes autorizados, además, en nuestras autoescuelas, hemos habilitado las aulas y reducido su aforo a un 75%, según la normativa de nuestra Comunidad autónoma.

Debido a la situación excepcional vivida durante los últimos meses, estará prohibido que toda persona ajena al examen permanezca en las zonas de espera.

Examen Práctico

Antes de subir al coche, debes usar la mascarilla, según la normativa vigente, y debes identificarte con tu documento de identidad válido y en vigor, mostrandolo al examinador.

El te identificará, y te dará para que firmes la hoja de calificación con tu propio bolígrafo y a ser posible, sin tocar dicha hoja de calificación. Además, se mostrará al examinador la documentación del alumno, sobretodo lo concerniente a las limitaciones que puedan figurar en el certificado médico.

Una vez realizado el protocolo de identificación y firma, podrás acceder al vehículo, y proceder a higienizarlo, utilizando las soluciones desinfectantes que te proporcionamos en la autoescuela. A continuación, deberás desinfectarte las manos con gel hidroalcohólico, que también te proporcionamos…. Y ahora si,

Es hora de regularte el asiento, ajustar los espejos y ponerte el cinturón para comenzar tu examen práctico. , tendrás que añadir colocarte la mascarilla (y los guantes).

Estos son todos los pasos que tienes seguir, a partir de ahora, antes de arrancar el motor del coche de la autoescuela.

Es comprensible, que esta parte del examen sea la que más cambio ha sufrido a raíz de la pandemia por el espacio limitado que tiene el coche. Por ello, la DGT ha establecido un protocolo para garantizar la seguridad tanto de los profesores como de los alumnos. Algunas de estas medidas son:

  • Las autoescuelas serán responsables de la limpieza y desinfección del coche tras cada práctica (el vehículo será aireado y los mandos principales previamente desinfectados).
  • Una vez al mes desinfectaremos el habitáculo y sistema de aireación y ventilación del coche con ozono. Se trata de una medida extra que, aunque no la reclame la DGT, la ponemos en práctica para mayor tranqulidad de nuestro alumnado.
  • Para respetar la distancia de seguridad, las prácticas se realizarán con un solo alumno.
  • Durante el examen, solo podrán ir el alumno y el profesor en la parte delantera, y el examinador solo en los asientos de atrás.
  • Obligación de llevar tanto alumnos como profesores y examinadores mascarillas.

Cabe destacar que el momento que la prueba sea declarada no apta por comisión de una falta eliminatoria o acumulación de faltas se interrumpirá el examen, con el objetivo de no prolongar la situación de contacto social.

Al igual que en el caso de los exámenes teóricos, se prohibirá la permanencia en las pistas a toda persona ajena a la prueba y se recomienda que cada alumno lleve su propia equipación.

En el caso de los exámenes prácticos de las motos también se han establecido algunas medidas específicas y precauciones necesarias para minimizar riesgos, como es los sistemas de comunicación entre examinador y alumnos. Ahora, se les exigirá un intercomunicador de manos libre bidireccional y eficaz.

Renovación carnet de conducir

¿Tenías que renovar tu carnet de conducir durante el estado de alarma?

No te preocupes, desde Tráfico nos recuerdan que “todos los permisos y licencias de conducción, así como otras autorizaciones administrativas para conducir, cuyo periodo de vigencia venza durante el estado de alarma y sus sucesivas prórrogas, quedarán automáticamente prorrogados hasta sesenta días después de su finalización”.

En nuestras autoescuelas situadas en Villar del Arzobispo y en Llíria ofrecemos cursos para obtención y renovación de las autorizaciones de mercancías peligrosas en colaboración con Centros Autorizados. ¡Llámanos!

El 34% de los conductores españoles admiten estar distraídos mientras conducen

En vísperas de los primeros trayectos largos de la operación salida de vacaciones, la Fundación VINCI Autoroutes, entidad que promueve los hábitos de conducción responsable, publica los resultados del barómetro europeo de la conducción responsable 2020. Realizado por IPSOS, el estudio cuenta con una muestra de 12.400 personas de 11 países europeos, y pone de manifiesto la situación actual en cuanto a las conductas y mentalidades de los europeos al volante. Además, permite hacer un seguimiento de la evolución de los comportamientos de riesgo y de las buenas prácticas para contribuir a orientar lo mejor posible los mensajes de prevención en cada país.

Resumen de las principales conclusiones

Estados de mayor nerviosismo al volante, que provocan conductas incívicas en la carretera

  • 16 % de los conductores europeos admiten que se ‘convierten en otra persona’ cuando están al volante y creen que se vuelven más nerviosos, impulsivos o agresivos / 15 % de los conductores españoles.
  • 55 % de los conductores europeos reconocen que a veces insultan a otros conductores / 58 % de los conductores españoles.
  • 33 % se pegan deliberadamente al vehículo de los conductores que les irritan / 33 % de los conductores españoles (+3).
  • 84 % de los conductores europeos confiesan que alguna vez han sentido miedo ante el comportamiento agresivo de otro conductor / y hasta el 89 % de los conductores españoles.

Somnolencia y distracciones: prácticas peligrosas, especialmente durante los trayectos largos y con mucho tráfico

  • 35 % de los conductores europeos dicen que les ponen muy nerviosos los trayectos largos con mucho tráfico / 41 % de los conductores españoles.
  • El 34 % conducen aunque estén muy cansados / 26 % de los conductores españoles (+2).
  • El 78 % admiten que a veces apartan la mirada de la carretera durante más de 2 segundos / 73 % de los conductores españoles.
  • 50 % habla por teléfono mientras conduce utilizando un sistema Bluetooth, cuando en realidad altera tanto la atención como los demás medios de conversación1 / 45 % de los conductores españoles.
  • 13 % han sufrido o han estado a punto de sufrir alguna vez un accidente por adormecerse o dormirse al volante (ídem entre los españoles) y 11 % por utilizar el teléfono al volante (ídem entre los españoles).

Seguridad de los trabajadores en las autopistas: incumplir las normas de seguridad puede tener consecuencias dramáticas

  • 61 % de los conductores europeos no respetan la distancia de seguridad / 55 % de los conductores españoles (-2).
  • Sin embargo, 51 % de los conductores europeos consideran que el incumplimiento de la distancia de seguridad es una de las principales causas de los accidentes que afectan al personal de intervención presente en las autopistas / 59 % de los conductores españoles.

“La tendencia de los conductores a estar distraídos cuando conducen hace que olviden las implicaciones colectivas del hecho de conducir y, por consiguiente, incluso las consecuencias de su comportamiento para los demás.

En vísperas de la operación salida de vacaciones, el estrés que generan los trayectos largos con mucho tráfico –más aún en el contexto de la crisis sanitaria, que genera ansiedad de por sí– debe llevarnos a todos a conducir de forma responsable y sosegada para contribuir a la seguridad y serenidad de todos en la carretera”.

Bernadette Moreau, delegada general de la Fundación VINCI Autoroutes por una conducción responsable

Resultados detallados

Estados de mayor nerviosismo al volante, que provocan conductas incívicas en la carretera

  • Conductores centrados en sí mismos y más agresivos cuando conducen

Al preguntarles por primera vez por su estado de ánimo cuando están al volante, algunos conductores toman conciencia de que conducir influye negativamente en su comportamiento. Así, 16 % de los conductores europeos admiten que se convierten en otra persona cuando están al volante y creen que se vuelven más nerviosos, impulsivos o agresivos que en su vida cotidiana / 15 % de los conductores españoles.

Parece que, además, el hecho de conducir genera cierta distancia respecto al otro y al entorno, puesto que 19 % de los conductores europeos dicen estar distraídos cuando conducen y prestar menos atención a los demás / 34 % de los conductores españoles.

14 % de los conductores europeos llegan a decir incluso que, en la carretera, «cada cual va a lo suyo» / 6 % de los conductores españoles…

  • Autosatisfacción paradójicamente generalizada entre los conductores, que al mismo tiempo admiten muchas conductas incívicas

La inmensa mayoría de los europeos es muy indulgente con su propia forma de conducir, pero mucho menos cuando se trata de la de los demás. Así, 97 % de los conductores citan al menos un adjetivo positivo para describirse al volante (97 % también en España) mientras que 83 % (76 % en España ; +3 puntos) citan al menos un adjetivo negativo para describir la conducta de los demás. Los conductores se consideran ante todo atentos (76 % de los europeos; 73 % de los españoles), tranquilos (59 % de los europeos; 68 % de los españoles) y educados (28 % de los europeos; 19 % de los españoles). Al contrario, no dudan en calificar la forma de conducir de los demás de irresponsable (45 % de los europeos; 43 % de los españoles), peligrosa (28 % de los europeos; 22 % de los españoles), estresada (38 % de los europeos y de los españoles) y agresiva (29 % de los europeos; 26 % de los españoles).

Sin embargo, el nivel de conductas incívicas registradas en las carreteras europeas plantea interrogantes sobre lo autocomplacientes que son los conductores con sus propios comportamientos:

  • 55 % de los conductores europeos reconocen que a veces insultan a otros conductores / 58 % de los conductores españoles.
  • 51 % tocan el claxon de forma intempestiva a los conductores que les irritan / España ocupa el primer puesto de la clasificación, ya que el 66 % de los conductores tienen esta actitud incívica.
  • 33 % se pegan deliberadamente al vehículo de los conductores que les irritan / ídem entre los conductores españoles (+3).
  • 34 % adelantan por la derecha en la autopista / 44 % de los españoles.
  • 20 % se bajan del vehículo para discutir con otro conductor / ídem entre los españoles.

Esas conductas incívicas generan un clima de gran tensión en la carretera, en el que 84 % de los conductores europeos (y hasta 89 % de los españoles) confiesan que alguna vez han sentido miedo ante el comportamiento agresivo de otro conductor, aunque solo el 3 % se definen como agresivos cuando conducen (ídem entre los españoles).

Somnolencia y distracciones: prácticas peligrosas, especialmente durante los trayectos largos y con mucho tráfico

  • Escasa conciencia del riesgo de somnolencia y comportamientos inadecuados para prevenirlo

El 20 % de los europeos ponen la somnolencia en primera posición entre las principales causas de los accidentes mortales en autopistas (11 % en España; -4 puntos con respecto a 2019). 13 % en Europa (+ 3 puntos; 13 % en España) han sufrido o han estado a punto de sufrir un accidente por adormecerse al volante. De hecho, 27 % de ellos declaran haber tenido alguna vez la impresión de haberse dormido durante unos segundos al volante (23 % de los españoles; +2) y 18 % han invadido alguna vez la zona de frenado de emergencia o el arcén de la carretera debido a un momento de distracción o adormecimiento (23 % de los conductores españoles; una subida de 5 puntos con respecto a 2019).

Pero, contradictoriamente, 28 % de los conductores europeos consideran que es posible seguir conduciendo estando cansado (26 % de los conductores españoles). Una observación en descenso respecto al año pasado pero que sigue siendo muy preocupante: 39 % de los conductores europeos (31 % de los conductores españoles; -4 puntos en Europa y -5 puntos en España en comparación con 2019) aseguran que conducen igual de bien o incluso mejor cuando están cansados.

Esta contradicción entre consciencia y subestimación del riesgo tiene como consecuencia conductas de riesgo que siguen siendo demasiado importantes, sobre todo en los trayectos largos2. Así:

  • 82 % de los conductores europeos se acuestan más tarde o se levantan más temprano antes de un trayecto largo / 81 % de los conductores españoles (- 6 puntos en comparación con 2019).
  • 77 % termina los preparativos tarde la noche antes de salir de viaje / 75 % de los españoles (-5).
  • 67 % salen de noche cuando 42 % de los europeos dicen que les estresan los trayectos largos nocturnos / 66 % de los españoles salen de noche (+2), cuando 49 % dicen que les estresan los trayectos largos nocturnos.

Estas prácticas son todavía más peligrosas teniendo en cuenta que no se siguen las recomendaciones sobre la frecuencia con la que hay que parar a descansar (cada 2 horas): los europeos conducen de media 3 horas y 6 minutos antes de parar (los españoles paran de media al cabo de 2 horas y 36 minutos).Globalmente, esa duración baja en Europa (-13 min.), algo que también sucede en España (-14 minutos con respecto a 2019).

Hay algunas buenas prácticas que merece la pena incentivar:

  • 85 % de los conductores europeos programan su horario de salida en función de las horas en las que están menos cansados / los españoles ocupan el primer escalón del podio con 93 % de los conductores (+3).
  • 77 % retrasan el momento de la salida cuando están cansados / 81 % de los españoles (-2).
  • 71 % cambian de conductor durante el trayecto / 75 % de los españoles (+3).
  • 59 % paran durante el trayecto para echarse una siesta, lo más eficaz para prevenir el riesgo de dormirse al volante / 57 % de los españoles (+2).
  • Unos conductores muy desconectados de la carretera

Los conductores son muy conscientes de los peligros de despistarse: 53 % de los europeos (y 53 % de los españoles) lo consideran una de las principales causas de los accidentes mortales en carretera en general. De hecho, en Europa 11 % han sufrido o han estado a punto de sufrir alguna vez un accidente por utilizar el teléfono mientras conducían (ídem entre los españoles).

Sin embargo, no logran deshacerse de esos comportamientos tan peligrosos que tienen que ver con las distracciones:

  • 50 % de los conductores europeos llaman por teléfono mientras conducen utilizando un sistema de conversación Bluetooth con manos libres (45 % de los españoles), algo tan peligroso para la atención como los demás medios de conversación telefónica.
  • 44 % configuran el GPS mientras conducen (29 % de los conductores españoles).
  • 23 % envían o leen SMS o correos electrónicos mientras conducen (14 % de los españoles).
  • 19 % informan a los demás conductores de un suceso a través de una aplicación mientras conducen (15 % de los españoles).
  • 25 % hablan por teléfono mientras conducen sin dispositivo de manos libres (17 % de los españoles).
  • 6 % incluso ven películas o vídeos en un smartphone o tableta mientras conducen (5 % de los españoles).
  • Una serie de conductas de riesgo que, unidas al estrés de los trayectos largos, puede generar más ansiedad y accidentes

Casi 60 % de los conductores europeos dicen que les estresan los trayectos largos con mucho tráfico (69 % de los españoles) mientras que solo al 18 % les estresan los trayectos entre el domicilio y el lugar de trabajo (22 % de los españoles). Ese estado se suma a una serie de infracciones o conductas de riesgo deliberadas, incompatibles con una conducción sosegada y segura. Así:

  • 88 % de los conductores europeos superan en unos kilómetros/hora los límites de velocidad / 83 % de los conductores españoles (-1).
  • 78 % de los conductores europeos admiten que a veces apartan la mirada de la carretera durante más de 2 segundos / 73 % de los conductores españoles.
  • 53 % se olvidan de poner el intermitente para adelantar o cambiar de dirección / 54 % de los conductores españoles (-2).
  • 9 % admiten conducir estando por encima del límite de alcohol autorizado sin notar sus efectos / 5 % de los conductores españoles (-3).
  • 8 % declaran ponerse al volante habiendo consumido medicamentos susceptibles de alterar su capacidad de atención / 8 % de los conductores españoles (-3).
  • 3 % de los conductores europeos conducen tras haber consumido cánnabis o drogas / ídem entre los conductores españoles (-1).

Seguridad de los trabajadores en las autopistas: incumplir las normas de seguridad puede tener consecuencias dramáticas

Muchas conductas peligrosas ponen en riesgo a los hombres y mujeres que trabajan en las carreteras y autopistas: patrulleros, personal de intervención en obras, bomberos, agentes de policía o guardia civil, mecánicos, etc. Así, 61 % de los conductores europeos (55 % de los españoles; -2) no respetan la distancia de seguridad, condición que sin embargo es indispensable para preservar una buena visibilidad de la carretera, y 54 % de los europeos (53 % de los españoles) se olvidan de reducir la velocidad al acercarse a una zona de obras.

Cierta lucidez sobre los factores de los accidentes que afectan a los trabajadores en la calzada, pero se subestiman los efectos de la somnolencia

Al preguntarles por las principales causas de los accidentes que afectan al personal que trabaja en la autopista, los conductores europeos ponen en primer lugar las distracciones al volante (66 %; 55 % entre los españoles), seguidas de cerca por el exceso de velocidad (63 %; en primera posición entre los españoles con un 66 %) y por el incumplimiento de la distancia de seguridad (51 %; 59 % entre los españoles).

Además, aunque son claramente conscientes del peligro que entrañan las distracciones al volante, son muy numerosos los europeos (78 %; 73 % de los españoles) que admiten que a veces pierden de vista la carretera durante más de dos segundos mientras conducen, cuando, a 130 km/h, recorren al menos 78 metros en ese intervalo de tiempo.

Cabe destacar que la falta de visibilidad de los vehículos de intervención en la vía se cita en último lugar, solo por un 10 % de los conductores europeos (12 % de los españoles); un resultado que no sorprende, ya que toda intervención va acompañada de un dispositivo de señalización muy visible de lejos (luces giratorias, flechas luminosas en el techo del furgón, etc.) … siempre que el conductor esté atento a la carretera…

Respetar la regla del corredor de seguridad es fundamental para preservar la seguridad del personal y de los usuarios que se encuentren cerca de un vehículo o de un furgón inmovilizados. Para que se aplique correctamente, requiere que los conductores eliminen todas las fuentes de distracción del habitáculo y permanezcan siempre atentos. Esa atención a la carretera y a su entorno es indispensable para detectar con suficiente antelación los dispositivos de señalización de los vehículos de intervención, visibles de lejos, y tener tiempo para adaptar la conducción y apartarse al acercarse”.

Bernadette Moreau, delegada general de la Fundación VINCI Autoroutes

ALGUNOS SENCILLOS CONSEJOS PARA REDUCIR LOS RIESGOS DE SOMNOLENCIA Y DISTRACCIÓN AL VOLANTE:

  • Dormir toda la noche la víspera de la salida.
  • Evitar salir de noche (entre las 22:00 y las 6:00 horas).
  • Hacer pausas periódicamente a lo largo de todo el trayecto, como mínimo cada dos horas.
  • Parar en un área en cuanto aparezcan los primeros signos de fatiga y echarse una breve siesta.
  • No dudar en cambiar de conductor cada cierto tiempo.
  • No utilizar ningún tipo de elemento de distracción mientras se conduce: hablar por teléfono, SMS, GPS, vídeos, aplicaciones móviles.
  • Mantener la distancia de seguridad.
  • Reducir la velocidad al acercarse a una zona de obras o a un accidente.
  • Anticipar sus adelantamientos y respetar el corredor de seguridad al acercarse a un vehículo parado.

Grupo Quílez abre su autoescuela de Villar con todas las garantías

El pasado 1 de junio en GRUPO QUÍLEZ retomamos la actividad de nuestra autoescuela de Villar tras estas semanas de cierre obligado por el estado de alarma. Hemos procedido a la reaperturacon siguiendo un estricto protocolo para aplicar todas las garantías sanitarias tanto para nuestros alumnos como para nuestra plantilla:

✔ Hemos habilitado dos aulas y hemos reducido el aforo al 30%.

✔ Hemos establecido turnos de hora y media como máximo en cada aula.

✔ En el coche, tanto profesores como alumnos usamos mascarilla obligatoriamente, aplicando antes y despues de las clases los geles hidroalcólicos para manos

✔ Desinfectamos los mandos entre alumno y alumno, y ventilamos el vehículo antes de la utilización por parte de otro alumno,

✔ Una vez al mes desinfectamos el habitáculo y sistemas de aireación y ventilación del vehículo con ozono.

✔ Además, estamos adheridos al PROTOCOLO COVID de la Confederación Nacional de Autoescuelas.

Próximamente informaremos sobre la apertura de nuestro centro en Llíria.

Grupo Quílez reabre sus oficinas al público

Desde el lunes 11 de mayo GRUPO QUÍLEZ vuelve a abrir sus oficinas para prestar servicios de asesoría, gestoría y seguros. Con el fin de garantizar las máximas condiciones sanitarias se han establecido estas medidas de acceso a nuestras oficinas de Villar del Arzobispo y Llíria:

  • Acceso máximo de UNA persona.
  • Uso de mascarilla, mínimo quirúrgica.
  • Uso de guantes de nitrilo.
  • Desinfección de manos en la entrada.

La autoescuela permanece cerrada, pero puedes realizar cualquier consulta para preparar la vuelta a la normalidad a través de estas vías:

  • Teléfono: 96 272 01 42
  • WhatsApp: 615 65 79 50
  • Correo Electrónico: asesoria@grupoquilez.com – seguros@grupoquilez.com – autoescuela@grupoquilez.com

#EsteVirusLoParamosEntreTodos

Adiós a los triángulos de emergencia

A día de hoy, cuando tenemos un accidente o una avería en la carretera estamos obligados a señalizarlo con los triángulos de emergencia para indicar al resto de conductores la situación que se encontrarán más adelante. Pero, la colocación de los triángulos, incluso utilizando el chaleco reflectante obligatorio, supone un riesgo para el conductor, pues tiene que abandonar el vehículo y andar por el arcén.

Según datos oficiales de la DGT, en 2018 aumentaron las personas fallecidas en autopista (de 208 a 303), de lo que el 20% fueron atropellos a peatones. Con el objetivo de disminuir estas cifras, la DGT ha pensando en sustituir los triángulos de emergencia por una señal luminosa, evitando que el conductor ponga un pie en el asfalto en las vías de alta velocidad.

¿Cómo funciona la esta señal luminosa?
El nuevo sistema que quiere imponerla DGT se instalaría en el techo del coche sin necesidad de apearse de él. Se trata de un sistema de luces automáticas (similares a los que colocan los vehículos camuflados de las fuerzas y cuerpos de seguridad) y que recibe el nombre de Help Flash.

Help Flash, diseñado por una empresa española, es un dispositivo de pequeñas dimensiones, portátil y autónomo que funciona con pilas alcalinas de nueve voltios. En el momento que se produce la fijación magnética a la carrocería, Help Flash comienza a emitir de forma automática una señal de triple destello ámbar que es apreciable hasta a un kilómetro de distancia en un ángulo de 360 grados.

¿Cuándo se llevará a cabo esta novedad?
Aunque todavía no está confirmado este cambio en la ley, la DGT habla de un periodo de adaptación de 5 años, asegurando que la ley entrará en vigor en 2025. Los vehículos nuevos que salgan al mercado a partir de esa fecha ya contarán con este dispositivo, el resto de coches tendrán que comprarlos.

¿Cómo se colocan los triángulos correctamente?
Mientras entra en vigor esta nueva normativa, te recordamos los paso que debes dar para colocar correctamente los triángulos de emergencia.

Tras un accidente o avería es importante colocar el coche en una zona de buena visibilidad lo más a la derecha posible de la calzada o en el mismo arcén. También debes encender tanto las luces del coche, como las de emergencia.

Una vez detenido el vehículo no olvides colocarte el chaleco reflectante y asegurarte de que no corres peligro antes de bajarte del vehículo. Y recuerda montar los triángulos dentro del coche para evitar peligros innecesarios.

Los triángulos se colocarán, uno por delante y otro por detrás del vehículo, como mínimo a 50 metros de distancia y en forma tal que sean visibles desde 100 metros, al menos, por los conductores que se aproximen. El triángulo se debe colocar perpendicularmente a la dirección de la calzada, pues el objetivo es que reflejen la luz de los coches que se acercan.

En el momento en que entre en vigor esta novedad se introducirá en los manuales teóricos para la obtención del permiso de conducción. Y, evidentemente, te lo explicaremos en las autoescuelas de Grupo Quílez situadas en Villar del Arzobispo y en Llíria.

¿Qué tengo que hacer si pierdo mi permiso de conducir?

Como bien sabes, al salir de casa debes llevar encima siempre cierta documentación como es el DNI o el permiso de conducir si vas a circular con algún vehículo. Es cierto, que extraviar el carnet de conducir es muy poco habitual pues casi nunca lo enseñas y siempre va a buen recaudo dentro de la cartera, pero si es mas habitual perder la cartera o que te la roben, y es donde surgen todas las dudas. ¿Qué debo hacer? ¿denuncio? ¿cómo consigo de nuevo mi permiso de conducir?

La situación no es demasiado grave, pero tendrás que hacer algunos trámites administrativos para volver a tener toda la documentación que ya no está en tu poder.

Un consejo, el hecho de perder físicamente tu carnet de conducir no significa que pierdas tu licencia, pero hasta que no obtengas un duplicado no deberías coger ningún coche, pues sería sancionable por conducir sin carnet.

Solicitar el duplicado del carne de conducir
Si has perdido el carnet de conducir bastará con recopilar la siguiente documentación y solicitar el duplicado en la Jefatura de Tráfico más cercana.

Documentación necesaria:

  1. Solicitud oficial de petición de duplicado del carnet de conducir (página DGT).
  2. Tasa (el importe ronda los 20 euros).
  3. DNI en vigor.
  4. Fotografía par carnet actualizada.
  5. Denuncia del robot (si este es el motivo del duplicado).

Una vez recopilada toda la documentación, puedes pedir cita previa por internet, para evitar largas esperas. Sino hay ningún motivo que impida conducir, el duplicado se realizar sin ningún problema.

¿Debo denunciar?
Sí, aunque tu documentación no haya sido robada, sino que la has perdido es conveniente que denuncies para evitar problemas de suplantación de identidad.

Si tienes cualquier duda sobre los trámites a realizar, lo mejor es contar siempre con profesionales para que te puedan asesorar en estos y otros temas. En Grupo Quílez somos asesores especializados en cuestiones de tráfico. Si tienes cualquier duda contacta con nosotros y te informaremos.

¿Está prohibido fumar en el coche?

Están a punto de finalizar las vacaciones y son muchas las infracciones que se cometen al volante. Conducir sin camisetas o con chanclas, beber algún refresco o fumar…. aunque no hay una ley concreta que prohíba algunas de estas situaciones, sí que existen artículos del Reglamento General de Circulación que aluden a ello.

Pero la pregunta es: ¿está prohibido fumar? Lo cierto es que no, dentro del Reglamento General de Circulación no existe ninguna ley que prohíba fumar mientras se conduce un vehículo. Aunque debes tener en cuenta que si los agentes consideran que el hecho de estar fumando está generando una distracción que pueda poner en riesgo la seguridad vial, el conductor podrá ser sancionado.

Puesto que el Reglamento General de Circulación si recoge que «el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente en la conducción para garantizar su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía».

Riesgos de conducir fumando
Según la DGT, el 60% de los accidentes y el 30% de las víctimas mortales se producen por distracciones y fumar es una de ellas. Encender un cigarrillo lleva cuatro segundos, lo que implica que, circulando a 100 km/h, se recorren 113 metros sin la atención plena en la carretera.

Aunque también existen otros factores que pueden provocar un potencial accidente por ir fumando al volantes como es:

  • Conducir con una sola mano.
  • La caída de cenizas procedentes del cigarrillo.
  • La quemada que puede producirse en el tapiz o el mismo conductor mientras conduce.

Por lo tanto, os aconsejamos fumar una vez que el vehículo ha sido estacionado y evitar cualquier tipo de distracción que pueda provocar un accidente.

Posibles multas
Aunque fumar conduciendo no está prohibido, como se ha mencionado antes, si que puede conllevar una multa si el agente considera que el conductor no cuenta con la libertad necesaria de movimiento o que puede poner en riesgo la seguridad vial. Si esto ocurre, la distracción se considera una falta leve y por tanto estaría sancionada con una multa de 100 euros.

Lo que sí conlleva detracción de puntos es tirar colillas por la ventanilla, algo que está sancionado con 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del permiso, debido al riesgo de ocasionar un incendio.

¿Cuántos países tienen prohibido fumar al volante?
Sudáfrica, Australia o Chipre son algunos de los ejemplos de prohibición de fumar al volante. También lo está en Grecia, Francia, Reino Unido e Irlanda. En los dos últimos casos la condición para no fumar es que haya niños. Fuera de Europa, aparte de los dos países mencionados, encontramos una regulación similar en algunos estados de Estados Unidos y regiones de Canadá.

Recuerda, evitar cualquier distracción al volante puede evitar muchos accidentes. Si todavía no tienes tu permiso de conducir, ven a nuestras autoescuelas situadas en Villar del Arzobispo y en Llíria y aprende con los mejores.

Las 5 normas nuevas que debes conocer para circular por las carreteras españolas en 2019

El Consejo de Ministros aprobó el pasado 28 de diciembre un Real Decreto que modifica algunas de las normas viales con el objetivo de reducir la siniestralidad en las carreteras. Estas son las medidas que entrarán en vigor en 2019:

  1. Disminuye la velocidad máxima en carreteras convencionales a 90 km/h. Las vías de doble sentido reducirán su límite de velocidad de 100 a 90 km/h, independientemente de la anchura del arcén, una medida que afecta a más de 10.000 kilómetros de carretera. El límite de 100 km/h se mantendrá en aquellas vías de doble sentido pero que estén separadas físicamente.
  2. Otra de las normas previstas es disminuir el límite de velocidad en vías urbanas a 30 km/h en calles de un solo carril. En muchas ciudades ya se aplica esta medida para facilitar la convivencia entre peatones y conductores y así reducir el número de muertos en ciudades, pero desde el Gobierno se pretende unificar esta medida.
  3. Reforzar el carné por puntos en algunos comportamientos que se consideran peligrosos como el manejo del móvil al volante, que restará 6 puntos en lugar de los 3 actuales. También se penalizará más duramente no utilizar correctamente los sistemas de seguridad y circular con exceso de velocidad.
  4. Modificación del sistema para obtener el permiso de conducir, ya que será obligatorio superar un curso presencial para poder examinarse del teórico de 6 u 8 horas, según el tipo de permiso. Por otro lado, por cada examen práctico no apto, el alumno estará obligado a recibir 5 clases prácticas, como mínimo, para poder presentarse de nuevo.
  5. Se endurecen las penas por imprudencias al volante, que supondrán de 4 a 9 años de cárcel. Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas será un agravante y no un atenuante como anteriomente. También se considerará delito el abandono del lugar del accidente.

Ahora ya tienes la información. Recuerda seguir las normas y tener mucha precaución al volante. Y si todavía no tienes el permiso de conducir, llámanos y te informaremos sobre cómo obtenerlo con todas las garantías de GRUPO QUÍLEZ.